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【樓市尋寶】王家安:新馬高鐵博奕 吉隆坡有贏冇輸

大馬變天,馬哈蒂爾執政後試圖撥亂反正,盡快在國內建立個人威信。外交層面亦處處表現出大馬優先,為國家爭取最大利益,重要如新馬高鐵也可叫停,投資者又要如何閱讀呢?

王家安(Dennis)

以Dean’s Honours List獲取香港大學工商管理碩士,曾在香港多間銀行從事貸款及投資工作,在香港、中國、英國及馬來西亞等地皆擁有豐富物業投資及按揭經驗。現時已跳出銀行圈,與志同道合的朋友展開「環遊投資」生活。

一如所料,馬哈蒂爾甫上任便下令徹查前政府的貪腐問題,特別是翻出「一馬發展基金」(1 Malaysia Development Berhad,1MBD)背後隱藏的債務問題,揭露了國家債務佔GDP的比例,並非前政府所述的51%,實際竟高達80%,令國民驚覺由前首相納吉埋下的這枚財政炸彈,破壞力非同小可。

他又主動翻查舊政府簽署的外資合營項目,聲言要重新檢視有關條款,有否對大馬不公平。甚至牽連到近年在大馬投資的中資計劃,其中包括由中國交通建設集團承建的東海岸鐵路計畫(East Coast Rail Line),立場強硬得令人意外。

但筆者其實不以為然,正所謂新官上任三把火,馬哈蒂爾與中國駐大馬領使會面,獲對方贈送寫有「老馬識途」紙扇一把,可謂意味深長。是以也有評論認為,馬哈蒂爾當首相後的言行並非針對中方,而是要否定前首相納吉的功績。

天下大勢,分久必合,合久必分,從來兩國博奕,如何志在必得也會失諸交臂。因此,如果大馬新政府要設一盤棋局,便要敢於觸碰鄰近國家最具戰略意義,但又不會斷送自身利益的「重要資產」;而連接新加坡及吉隆坡的新馬高鐵,正是馬、中、新的政經三國演義當中,最適合的博奕項目。

要知道一帶一路是中國最頂層的國家戰略部署,泛亞鐵路又是其擴張版圖上不可或缺的一環,而今新馬高鐵一旦被叫停,中國在全球經貿的影響力上,便很難再回應以甚麼「中國或成最大贏家」;而新加坡作為區域性金融中心的地位,更會出現被邊緣化的風險。

可是對於大馬,只要鐵路一日能連接到吉隆坡,能不能進一步伸延至新加坡,對當地整體經濟未必會有很大影響。頂多是吉隆坡外圍的項目,例如Bandar Malaysia或會失去此刻急速發展的機會,以及令南部地區暫時錯過了經濟起飛的時機,但以大馬後發的經濟規模及發展階段,倒也並非完全不能承受。

總言之,老馬(首相)以慢打快,新馬(鐵路)欲速不達。項目就這樣放著,最急的定非大馬,而是中國和新加坡;高鐵打通固然三贏,否則擱置或膠著,大馬最多賠錢了事,但強大的中國和富裕的新加坡,面對國家級戰略項目受挫,國內壓力只會日益增加,被迫向大馬釋出更大善意,向吉隆坡輸出更多經濟和政治利益。

筆者相信,不論大馬新政府如何抉擇,最終都會以整體經濟利益作為依歸。而吉隆坡作為大馬首都,其金三角地區都將會在這場「公我贏,字你輸」的博奕之中,穩操勝券。

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