【樓市尋寶】王家安：新馬高鐵博奕　吉隆坡有贏冇輸

大馬變天，馬哈蒂爾執政後試圖撥亂反正，盡快在國內建立個人威信。外交層面亦處處表現出大馬優先，為國家爭取最大利益，重要如新馬高鐵也可叫停，投資者又要如何閱讀呢？

王家安（Dennis）

以Dean’s Honours List獲取香港大學工商管理碩士，曾在香港多間銀行從事貸款及投資工作，在香港、中國、英國及馬來西亞等地皆擁有豐富物業投資及按揭經驗。現時已跳出銀行圈，與志同道合的朋友展開「環遊投資」生活。

一如所料，馬哈蒂爾甫上任便下令徹查前政府的貪腐問題，特別是翻出「一馬發展基金」(1 Malaysia Development Berhad,1MBD)背後隱藏的債務問題，揭露了國家債務佔GDP的比例，並非前政府所述的51%，實際竟高達80%，令國民驚覺由前首相納吉埋下的這枚財政炸彈，破壞力非同小可。

他又主動翻查舊政府簽署的外資合營項目，聲言要重新檢視有關條款，有否對大馬不公平。甚至牽連到近年在大馬投資的中資計劃，其中包括由中國交通建設集團承建的東海岸鐵路計畫（East Coast Rail Line），立場強硬得令人意外。

但筆者其實不以為然，正所謂新官上任三把火，馬哈蒂爾與中國駐大馬領使會面，獲對方贈送寫有「老馬識途」紙扇一把，可謂意味深長。是以也有評論認為，馬哈蒂爾當首相後的言行並非針對中方，而是要否定前首相納吉的功績。

天下大勢，分久必合，合久必分，從來兩國博奕，如何志在必得也會失諸交臂。因此，如果大馬新政府要設一盤棋局，便要敢於觸碰鄰近國家最具戰略意義，但又不會斷送自身利益的「重要資產」；而連接新加坡及吉隆坡的新馬高鐵，正是馬、中、新的政經三國演義當中，最適合的博奕項目。

要知道一帶一路是中國最頂層的國家戰略部署，泛亞鐵路又是其擴張版圖上不可或缺的一環，而今新馬高鐵一旦被叫停，中國在全球經貿的影響力上，便很難再回應以甚麼「中國或成最大贏家」；而新加坡作為區域性金融中心的地位，更會出現被邊緣化的風險。

可是對於大馬，只要鐵路一日能連接到吉隆坡，能不能進一步伸延至新加坡，對當地整體經濟未必會有很大影響。頂多是吉隆坡外圍的項目，例如Bandar Malaysia或會失去此刻急速發展的機會，以及令南部地區暫時錯過了經濟起飛的時機，但以大馬後發的經濟規模及發展階段，倒也並非完全不能承受。

總言之，老馬（首相）以慢打快，新馬(鐵路)欲速不達。項目就這樣放著，最急的定非大馬，而是中國和新加坡；高鐵打通固然三贏，否則擱置或膠著，大馬最多賠錢了事，但強大的中國和富裕的新加坡，面對國家級戰略項目受挫，國內壓力只會日益增加，被迫向大馬釋出更大善意，向吉隆坡輸出更多經濟和政治利益。

筆者相信，不論大馬新政府如何抉擇，最終都會以整體經濟利益作為依歸。而吉隆坡作為大馬首都，其金三角地區都將會在這場「公我贏，字你輸」的博奕之中，穩操勝券。